 |
|
|
Links
VIDEOER
MRA Xscreen før/efter-test
Hyggetur på småvejene
- No-brake drive. Dvs. fart
afpasning og kun motorbr.!
V-Strom Justeringer
WINDSTROM kåbeglas (USA)
MRA X-SCREEN SPOILER
MC Specs - alle modeller
Motorcykel tests - alle
Motorcykel TØJET
- HELD - Køb det her!
- Eller Frank Thomas her!
- (tæt på halv DK pris)
-----------------------------------
VIDEOER
MRA Xscreen før/efter-test
Hyggetur på småvejene
- No-brake drive. Dvs. fart
afpasning og kun motorbr.!
V-Strom Justeringer
WINDSTROM kåbeglas (USA)
MRA X-SCREEN SPOILER
MC Specs - alle modeller
Motorcykel tests - alle
Motorcykel TØJET
- HELD - Køb det her!
- Eller Frank Thomas her!
- (tæt på halv DK pris)
-----------------------------------
31/7/2007
Jeg har ledt efter et alternativ til det dårligt designede kåbeglas og det er et punkt hvor mange er enige om at det kan gøres bedre. Der findes en halv snes alternativer på markedet og Givi laver et jeg har haft lejlighed til at prøve. Givis glas er meget højt, hvilket hjælper en del men grundlæggende er problemet det samme som med det originale. Der opstår rigelig turbulens og jeg tror det simpelthen skyldes den meget lodrette position som også Givi glasset har.
I USA har nogle gutter fra Boing dog lavet deres eget kåbeglas, WindStrom, som de har designet i vindtunnel. Glasset er også højere og bredere end det originale men har en lavere hældning. Det er desuden designet så en del af luften slipper under glasset hvilket, i følge de tests jeg har læst, er med til at nedbringe turbulensen markant.
Det ér bestilt og nu ventes det med længsel... ;-)
-----------------------------------
Jeg har ledt efter et alternativ til det dårligt designede kåbeglas og det er et punkt hvor mange er enige om at det kan gøres bedre. Der findes en halv snes alternativer på markedet og Givi laver et jeg har haft lejlighed til at prøve. Givis glas er meget højt, hvilket hjælper en del men grundlæggende er problemet det samme som med det originale. Der opstår rigelig turbulens og jeg tror det simpelthen skyldes den meget lodrette position som også Givi glasset har.
I USA har nogle gutter fra Boing dog lavet deres eget kåbeglas, WindStrom, som de har designet i vindtunnel. Glasset er også højere og bredere end det originale men har en lavere hældning. Det er desuden designet så en del af luften slipper under glasset hvilket, i følge de tests jeg har læst, er med til at nedbringe turbulensen markant.
Det ér bestilt og nu ventes det med længsel... ;-)
-----------------------------------
Tests
DL650AL2 test
Motorcycle USA
DL650 AL2 /Kawa Versys
- motorcyclistonline
DL650AL2 versus
Honda, Kawa, BMW
- Cycle World
-----------------------------------
DL650AL2 test
Motorcycle USA
DL650 AL2 /Kawa Versys
- motorcyclistonline
DL650AL2 versus
Honda, Kawa, BMW
- Cycle World
-----------------------------------
Min drømme cykel
Har jeg allerede!
Ellers:
Triumph tiger testvinder
Triumph Test i "Bike"
-----------------------------------
Har jeg allerede!
Ellers:
Triumph tiger testvinder
Triumph Test i "Bike"
-----------------------------------
-----------------------------------
Kontakt mig gerne med forslag, kommentarer, nye links etc.
Mvh
thomas@ehler.dk
Mvh
thomas@ehler.dk
15/8/2007
Windstrom Kåbeglasset er "kommet fri" af Post Danmarks toldinspektion uden skrammer, selvom kassen var ramponeret og med et stort hul i siden!
Det blev først monteret med default hældning i næsthøjeste position. Nærmest al turbulens er væk men vindstøjen er stadig kraftig. Glasset er lige nu monteret i næsthøjeste position med øget hældning vha. de medleverede skiver. Dog er jeg næsten sikker på at default hældningen, men i højeste position, vil give det bedste resultet. Med den nuværende hældning er det som om fartvinden ikke rigtig kan bestemme sig til hvilken vej rundt om glasset den skal vælge, hvilket selvfølgelig giver MC'en en noget urolig opførsel! Det problem var der ikke med default hældningen.
Vindstøjen har jeg fundet årsagen til :-( Jeg lånte min nabos nye Shoi integrale hjælm og den er helt fantastisk støjsvag sammenlignet med min Caberg Justissimo Mirage. Det var ellers én af de parametre som Caberg'en fik ros for ved flere tests... Jeg vender tilbage med flere justerings tests af Windstrom kåbeglasset i løbet af ugen.
_________________
Windstrom Kåbeglasset er "kommet fri" af Post Danmarks toldinspektion uden skrammer, selvom kassen var ramponeret og med et stort hul i siden!
Det blev først monteret med default hældning i næsthøjeste position. Nærmest al turbulens er væk men vindstøjen er stadig kraftig. Glasset er lige nu monteret i næsthøjeste position med øget hældning vha. de medleverede skiver. Dog er jeg næsten sikker på at default hældningen, men i højeste position, vil give det bedste resultet. Med den nuværende hældning er det som om fartvinden ikke rigtig kan bestemme sig til hvilken vej rundt om glasset den skal vælge, hvilket selvfølgelig giver MC'en en noget urolig opførsel! Det problem var der ikke med default hældningen.
Vindstøjen har jeg fundet årsagen til :-( Jeg lånte min nabos nye Shoi integrale hjælm og den er helt fantastisk støjsvag sammenlignet med min Caberg Justissimo Mirage. Det var ellers én af de parametre som Caberg'en fik ros for ved flere tests... Jeg vender tilbage med flere justerings tests af Windstrom kåbeglasset i løbet af ugen.
_________________
Den Gamle MCs historie (ældste indlæg nederst)
20/4/2008
Har været på nettet og bestille d. 25/3 og så kom den først nu. Windstrom TS-Option. Til gengæld tog det kun præcis 5 minutter at pakke den ud og montere den.
Om den virker? Jeg har en ven der stadig kører med det originale glas og han blev nærmest vred på Suzuki, efter at han havde prøvet min med Windstrom glasset. Der er simpelthen en kæmpe forskel!
Vi har netop målt vindhastigheden lige foran "panden" på hjelmen med en vindmåler og med Windstrom sættet er vindhastigheden ved 120 km/t nede omkring 5-15 km/t. Lidt som på cykel :-) men dog stadig med en del langsom turbulens. Vi anslår reduktionen i turbulens til 50-70%.
Se billeder på galleriet
Cyklen (og jeg) kører bare bedre og bedre. Dækkene er efterhånden pænt slidte på skuldrene ;-)
17/8/2007
Helt optimalt er det ikke. Jeg skal have fat i Windstroms TS optional spoiler og se hvad den giver.
_________________
20/4/2008
Har været på nettet og bestille d. 25/3 og så kom den først nu. Windstrom TS-Option. Til gengæld tog det kun præcis 5 minutter at pakke den ud og montere den.
Om den virker? Jeg har en ven der stadig kører med det originale glas og han blev nærmest vred på Suzuki, efter at han havde prøvet min med Windstrom glasset. Der er simpelthen en kæmpe forskel!
Vi har netop målt vindhastigheden lige foran "panden" på hjelmen med en vindmåler og med Windstrom sættet er vindhastigheden ved 120 km/t nede omkring 5-15 km/t. Lidt som på cykel :-) men dog stadig med en del langsom turbulens. Vi anslår reduktionen i turbulens til 50-70%.
Se billeder på galleriet
Cyklen (og jeg) kører bare bedre og bedre. Dækkene er efterhånden pænt slidte på skuldrene ;-)
17/8/2007
Helt optimalt er det ikke. Jeg skal have fat i Windstroms TS optional spoiler og se hvad den giver.
_________________
|
|
|
|
|
|
|
|
Den første måned / 750km.
Motor respons og balance er ikke bare lidt bedre end forgængeren. Det lavere tyngdepunkt og den endnu kvikkere motor, samt kraftigere motorbremse, gør tilsammen mine vante småveje til en helt ny oplevelse og jeg kan lægge meget mere præcist an, både ind i svingene og ud af dem.
Tilkøring har været en blandet fornøjelse, hvor jeg synes motoren nogen dage har været symaskine lækker op til de 6000RPM jeg i.flg. servicebogen pt. må trække den op til.
Andre dage har den haft en hård klikkende lyd, og en del vibrationer,så snart den kom over 4500RPM.
Nu har jeg så fundet ud af hvorfor! Den er simpelthen ikke ordentlig varm, før den har kørt et kvarter! Og det ved 15-20 grader!! Efter et kvarter er der ingen ændring af lyd-karateristik over 4500RPM.
Motor termometeret viser meget misvisende, at den er på normal temp efter kun ca 5 min kørsel. En del hurtigere end min gamle AK7 som var 10 minutter om det. Men pas på, det passer ikke!!
Hvor det indbyggede instrument måler, ved jeg ikke, men helt varm er cyklen tydeligvis ikke, for efter 15 min er den bare perfekt.
Det er derfor en maskine der er "svær" at få tilkørt rigtigt. Dels skal den have kørt længe for at være varm nok. Men den trækker også bare så super fedt allerede fra 2500RPM, så man skal hele tiden "huske" at få givet den nogen omdrejninger.
Her efter 1400km er den meget hurtigere omdrejningsvillig og bundtrækket er der fra lige over tomgang, 2000RPM i de små gear og 2500 i 5-6 gear.
Virkelig super firm (stram) i forhold til den gamle og mega stabil på ujævn vej. Se en hyggetur på sognevejene her :-)
- No-brake drive. Dvs. fart afpasning og kun motorbremsning! God træning.
________________
Motor respons og balance er ikke bare lidt bedre end forgængeren. Det lavere tyngdepunkt og den endnu kvikkere motor, samt kraftigere motorbremse, gør tilsammen mine vante småveje til en helt ny oplevelse og jeg kan lægge meget mere præcist an, både ind i svingene og ud af dem.
Tilkøring har været en blandet fornøjelse, hvor jeg synes motoren nogen dage har været symaskine lækker op til de 6000RPM jeg i.flg. servicebogen pt. må trække den op til.
Andre dage har den haft en hård klikkende lyd, og en del vibrationer,så snart den kom over 4500RPM.
Nu har jeg så fundet ud af hvorfor! Den er simpelthen ikke ordentlig varm, før den har kørt et kvarter! Og det ved 15-20 grader!! Efter et kvarter er der ingen ændring af lyd-karateristik over 4500RPM.
Motor termometeret viser meget misvisende, at den er på normal temp efter kun ca 5 min kørsel. En del hurtigere end min gamle AK7 som var 10 minutter om det. Men pas på, det passer ikke!!
Hvor det indbyggede instrument måler, ved jeg ikke, men helt varm er cyklen tydeligvis ikke, for efter 15 min er den bare perfekt.
Det er derfor en maskine der er "svær" at få tilkørt rigtigt. Dels skal den have kørt længe for at være varm nok. Men den trækker også bare så super fedt allerede fra 2500RPM, så man skal hele tiden "huske" at få givet den nogen omdrejninger.
Her efter 1400km er den meget hurtigere omdrejningsvillig og bundtrækket er der fra lige over tomgang, 2000RPM i de små gear og 2500 i 5-6 gear.
Virkelig super firm (stram) i forhold til den gamle og mega stabil på ujævn vej. Se en hyggetur på sognevejene her :-)
- No-brake drive. Dvs. fart afpasning og kun motorbremsning! God træning.
________________